Kia Picanto: Procédures de réparations

Kia Picanto Revue Technique Automobile

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DÉMONTAGE

•	Utilisez les protections d'ailes pour éviter d'endommager les surfaces peintes.

•	Pour éviter des dommages, débranchez les connecteurs de câblage délicatement tout en maintenant les connecteurs.

•	Marquez des repères sur tous les câbles et les tuyaux pour éviter tout problème de branchement.

•	Vérifiez la courroie de distribution avant de déposer la culasse.

•	Tournez la poulie du vilebrequin pour que le piston N° 1 soit au point mort haut.

•	La dépose du moteur est nécessaire pour cette procédure.

1.	Déposez l'ensemble du moteur du véhicule. (Voir l'ensemble du moteur et de la boîte de vitesse dans ce groupe.)

2.	Déposez le volant (A).

3.	Installez le moteur sur le support de moteur pour démontage.

4.	Déposez le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement. (Voir le Système d'admission et d'échappement de ce groupe)

5.	Déposez la chaîne de distribution. (Voir Système de distribution dans ce groupe).

6.	Déposez la culasse. (Voir la Culasse de ce groupe)

7.	Déposez le raccord d'entrée d'eau (A), le thermostat (B) et le logement du thermostat (C).

Retirez le carter d'huile (A).

Insérez la lame de l'outil spécial (09215-3C000) entre le châssis en forme d'échelle et le carter d'huile. Coupez l'enduit d'étanchéité appliqué et déposez le carter d'huile.

•	Insérez l'outil spécial entre le châssis en forme d'échelle et le carter d'huile en tapant dessus avec un marteau en plastique dans le sens de la flèche (1).

•	Après avoir tapé sur l'outil spécial avec un marteau en plastique dans le sens de la flèche (2) sur plus des 2/3 de l'arête du carter, enlevez-le du châssis en forme d'échelle.

•	Ne pas retourner brusquement l'outil spécial sans avoir tapé dessus. Cela l'endommagerait.

•	Évitez d'endommager les surfaces de contact du châssis en forme d'échelle et du carter d'huile.

9.	Déposez le tamis à huile (A).

10.

Déposez le châssis en forme d'échelle (A).

Insérez la lame de l'outil spécial (09215-3C000) entre le bloc-cylindres et le châssis en forme d'échelle. Coupez l'enduit d'étanchéité appliqué et déposez le châssis en forme d'échelle.

•	Insérez l'outil spécial entre le bloc-cylindres et le châssis en forme d'échelle en tapant dessus avec un marteau en plastique dans le sens de la flèche (1).

•	Après avoir tapé sur l'outil spécial avec un marteau en plastique dans le sens de la flèche (2) sur plus des 2/3 de l'arête du châssis en forme d'échelle, enlevez-le du bloc-cylindres.

•	Ne pas retourner brusquement l'outil spécial sans avoir tapé dessus. Cela l'endommagerait.

•	Évitez d'endommager les surfaces de contact du bloc-cylindres et du châssis en forme d'échelle.

11.	Vérifiez le jeu axial de la bielle.

12.	Déposez les chapeaux de la bielle et vérifiez le jeu d'huile.

13.	Vérifiez le jeu d'huile du vilebrequin et du palier de la bielle.

14.

Déposez les ensembles du piston et de la bielle.

(1)	À l′aide d′un grattoir, retirez tout dépôt de carbone de la partie supérieure du cylindre.

(2)	Déposez le chapeau de bielle.

(3)

Poussez le piston, l′ensemble de la bielle et le palier supérieur vers le bloc-cylindres.

•	À laissez les paliers, la bielle et le chapeau assemblés.

•	Placez les ensembles du piston et de la bielle dans l′ordre approprié.

15.	Déposez les chapeaux du palier principal et contrôlez le jeu de l'huile.

16.	Contrôlez le jeu axial du vilberequin.

17.

Soulevez le vilebrequin (A) et déposez-le du moteur en faisant attention de ne pas endommager les tourillons.

Classez les paliers principaux et les paliers centraux dans l'ordre approprié.

18.	Vérifiez si le piston correspond à l′axe de piston. Essayez de déplacer le piston vers l'arrière et l'avant de l'axe du piston. Si un mouvement est sensible, remplacez l'ensemble piston et axe du piston.

19.

Déposez les segments de piston.

(1)	l'aide d'un écarteur de segment de piston, déposez les 2 segments de compression.

(2)

Déposez 2 longerons latéraux et l′entretoise manuellement.

Placez les segments de piston dans l′ordre approprié uniquement.

20.

Déposez la bielle du piston.

l'aide d'une presse, déposez l'axe du piston du piston.

Charge d'introduction : 250 ~ 1050 kg (551 ~ 2315 lb)

CONTRÔLE

BIELLE ET VILEBREQUIN

Vérifiez le jeu axial de la bielle.

À l′aide d′un calibre d′épaisseur, mesurez le jeu en déplaçant la bielle d′avant en arrière.

Jeu axial standard :

0,10 ~ 0,25mm (0,0039 ~ 0,0098 pouce)

(1)	Si le jeu axial de la bielle n'est pas conforme aux valeurs spécifiées, posez une nouvelle bielle.

(2)	Si la valeur ne rentre toujours pas dans la plage de tolérance, remplacez le vilebrequin.

Vérifiez le jeu d′huile du palier de la bielle.

(1)	Vérifiez si les repères de la bielle et du chapeau sont alignés, afin d′assurer un remontage correct.

(2)	Déposez les 2 boulons du chapeau de bielle.

(3)	Déposez le chapeau de bielle et le palier inférieur.

(4)	Nettoyez le coussinet du tourillon du vilebrequin et le coussinet.

(5)	Placez un plastigage au travers du coussinet du tourillon du vilebrequin.

(6)

Posez à nouveau le palier inférieur et le chapeau, puis serrez les boulons.

Couple de serrage:

10,8 ~ 14,7 Nm (1,1 ~ 1,5 kgf.m, 8,0 ~ 10,8 lb-ft) + 88 ~ 92°

Ne tournez pas le vilebrequin.

(7)	Déposez les 2 boulons, le chapeau de bielle et le palier inférieur.

(8)

Mesurez le plastigage en son point le plus large.

Jeu d′huile standard

0,018 ~ 0,036mm (0,0007 ~ 0,0014 pouce)

(9)

Si les dimensions du plastigage sont trop grandes ou trop étroites, déposez les coussinets supérieur et inférieur, puis posez un nouveau coussinet avec un repère de la même couleur (reportez-vous au tableau de sélection de coussinet de bielle).

Vérifiez à nouveau le jeu d′huile.

Ne limez pas, ne placez pas de cales ou ne raclez pas les paliers ou les chapeaux pour régler le jeu.

(10)

Si la jauge plastique indique que le jeu est toujours incorrect, utilisez les paliers immédiatement plus petits ou plus grands. (Voir le tableau de sélection de palier de la bielle.)

Vérifiez à nouveau le jeu d′huile.

S'il est impossible d'obtenir un jeu adéquat en utilisant des paliers plus grands ou plus petits, remplacez le vilebrequin et recommencez.

Si les repères d’alignement sont illisibles en raison de l’accumulation de graisse ou de salissure, ne pas nettoyer avec un abrasif ni avec une brosse métallique. Nettoyer uniquement avec un détergent ou un solvant de nettoyage approprié.

EMPLACEMENT DU REPÈRE DE LA BIELLE

DISTINCTION DE LA BIELLE

Grade	Repère	Diamètre intérieur de l′extrémité large de la bielle
0	A	42,000 ~ 42,006 mm (1,6535 ~ 1,6540 in)
1	B	42,006 ~ 42,012 mm (1,6537 ~ 1,6540 in)
2	C	42,012 ~ 42,018 mm (1,6540 ~ 1,6542 in)

Emplacement du repère du coussinet de tourillon de vilebrequin

Discrimination du coussinet du tourillon du vilebrequin

CLASSE	Repère	Diamètre extérieur du tourillon de la broche du vilebrequin
I	1	38,966 ~ 38,972 mm (1,5340 ~ 1,5343 in)
II	2	38,960 ~ 38,966 mm (1,5338 ~ 1,5340 in)
III	3	38,954 ~ 38,960 mm (1,7698 ~ 1,7701 pouce)

EMPLACEMENT DU REPÈRE DU PALIER DE LA BIELLE

DISTINCTION DU PALIER DE LA BIELLE

Grade	Couleur	Épaisseur du palier de la bielle
A	BLEU	1,514 ~ 1,517 mm (0,0596 ~ 0,0597 pouce)
B	NOIR	1,511 ~ 1,514 mm (0,0595 ~ 0,0596 pouce)
C	NÉANT	1,508 ~ 1,511 mm (0,0594 ~ 0,0595 pouce)
D	VERT	1,505 ~ 1,508 mm (0,0593 ~ 0,0594 pouce)
E	Jaune	1,502 ~ 1,505mm (0,0591 ~ 0,0593pce)

(11)

Sélectionnez le palier dans le tableau de sélection.

TABLEAU DE SÉLECTION DU PALIER DE LA BIELLE

Palier de bielle		Repère de bielle
Palier de bielle		0 (a)	1 (b)	2 (c)
Repère du coussinet de tourillon de vilebrequin	I(1)	E (Jaune)	D (Vert)	C (Aucun)
	II(2)	D (Vert)	C (Rouge)	B (Noir)
	III(3)	C (Aucun)	B (Noir)	A (Bleu)

Contrôlez le jeu d'huile du palier principal de vilebrequin.

(1)	Pour contrôler le jeu d'huile entre le palier principal et le tourillon, détachez les paliers principaux.

(2)	Nettoyez chaque tourillon principal et moitié du palier à l′aide d′une serviette de service propre.

(3)	Placez une bande de plastigage à travers chaque tourillon principal.

(4)

A l'aide de l'outil spécial (09221-4A000), reposez les paliers et les boulons conformément à la méthode suivante au couple spécifié.

Couple de serrage:

17,7 ~ 21,6 Nm (1,8 ~ 2,2 kgf.m, 13,0 ~ 15,9 lb-ft) + 88 ~ 92°

(5)

Déposez à nouveau le chapeau et le palier, puis mesurez la partie la plus large du plastigage.

Jeu d′huile standard :

0,006 ~ 0,024 mm (0,0002 ~ 0,0009 in)

(6)

Si les dimensions de la jauge plastique sont trop grandes ou trop étroites, détachez la moitié supérieure palier, installez un nouveau palier, complétez le palier par un repère de la même couleur (sélectionnez la couleur comme montré dans le tableau suivant), et vérifiez à nouveau le jeu.

Ne limez pas, ne placez pas de cales ou ne raclez pas les paliers ou les chapeaux pour régler le jeu.

(7)

Si la jauge plastique présente encore un jeu incorrect, essayez un autre palier plus grand ou plus petit et vérifiez à nouveau le jeu.

S'il est impossible d′obtenir un jeu adéquat en utilisant des paliers plus grands ou plus petits, remplacez le vilebrequin et recommencez.

Si les repères sont indéchiffrables à cause d′une accumulation de saleté et de poussière, ne pas les frotter avec une brosse ou un grattoir. Utiliser uniquement du solvant ou du détergent.

Emplacement du repère de l′alésage du tourillon du vilebrequin situé dans le bloc-cylindres

Des lettres ont été imprimées sur le bloc comme marque de repère pour les dimensions de chaque alésage des cinq tourillons principaux.

Les utiliser ainsi que les numéros ou barres imprimés sur le vilebreqiun (marques de dimensions des paliers principaux) pour choisir les paliers corrects.

Discrimination de l′alésage du tourillon de vilebrequin situé dans le bloc-cylindres

Grade	Repère	Diamètre intérieur de l'alésage du tourillon du vilebrequin situé dans le bloc-cylindres
A	A	52,000 ~ 52,006 mm (2,0472 ~ 2,0475 in)
B	B	52,006 ~ 52,012 mm (2,0475 ~ 2,0477 in)
C	C	52,012 ~ 52,018 mm (2,0477 ~ 2,0480 in.)

Emplacement du repère du tourillon principal du vilebrequin

Discrimination du tourillon principal du vilebrequin

CLASSE	Repère	Diamètre extérieur du coussinet de tourillon principal du vilebrequin
I	1	47,954 ~ 47,960 mm (1,8880 ~ 1,8882 in.)
II	2	47,948 ~ 47,954 mm (1,8877 ~ 1,8880 in.)
III	3	47,942 ~ 47,948 mm (1,8875 ~ 1,8877 in.)

Emplacement du repère du palier principal du vilebrequin

Discrimination du palier principal du vilebrequin

Repère	Couleur	Épaisseur du palier principal du vilebrequin
A	BLEU	2,026 ~ 2,029 mm (0,0797 ~ 0,0798 in)
B	NOIR	2,023 ~ 2,026 mm (0,0796 ~ 0,0797 in)
C	NÉANT	2,020 ~ 2,023 mm (0,0795 ~ 0,0796 in)
D	VERT	2,017 ~ 2,020 mm (0,0794 ~ 0,0795 in)
E	Jaune	2,014 ~ 2,017 mm (0,0793 ~ 0,0794 in)

(8)

Sélectionnez le palier dans le tableau de sélection.

Tableau de sélection du palier principal du vilebrequin

Palier principal du vilebrequin		Repère de l'alésage du tourillon du vilebrequin situé dans le bloc-cylindres
Palier principal du vilebrequin		a (A)	b (B)	c (C)
Repère du tourillon principaldu vilebrequin	I (1)	E (Jaune)	D (Vert)	C (Aucun)
	II (2)	D (Vert)	C (Aucun)	B (Noir)
	III (3)	C (Aucun)	B (Noir)	A (Bleu)

Contrôlez le jeu axial du vilebrequin.

À l′aide d′un comparateur à cadran, mesurez le jeu de butée en forçant l′arbre à cames d′avant en arrière à l′aide d′un tournevis.

Jeu axial standard :

0,05 ~ 0,25

Si le jeu axial est supérieur à la valeur maximale, remplacez les paliers centraux conjointement.

paisseur du palier de butée :

1,925 ~

Jeu axial du vilebrequin :

0,05 ~

Vérifiez les tourillons principaux et les coussinets de tourillon du vilebrequin.

À l′aide d′un micromètre, mesurez le diamètre de chaque palier principal et du coussinet du tourillon.

Diamètre du tourillon principal :

42,942 ~ 42,960 mm (1,6906 ~ 1,6913 in)

Diamètre du coussinet de tourillon :

38,954 ~ 38,972 mm (1,5336 ~ 1,5343 in)

Bloc-cylindres

1.	Déposez les matériaux d′étanchéité. À l′aide d′un racleur, déposez tout matériau d′étanchéité de la surface supérieure du bloc-cylindres.

2.	Nettoyez le bloc-cylindres. À l′aide d′une brosse et d′un solvant, nettoyez minutieusement le bloc-cylindres.

Vérifiez la planéité de la surface supérieure du bloc-cylindres.

À l′aide d′une règle rectifiée de précision et d′une jauge d′épaisseur, mesurez les déformations de la surface de contact du joint de culasse.

Planéité de la surface du joint du bloc-cylindres

Valeur standard : Inférieure à 0,05 mm (0,002 in),

Inférieure à 0,02 mm (0,0008 in) / 100 x 100 (3,937 x 3,937 in)

4.	Vérifiez l′alésage du cylindre. Vérifiez que le cylindre n'est pas rayé verticalement. En cas de rayures profondes, remplacez le bloc-cylindres.

Vérifiez le diamètre de l′alésage du cylindre.

À l′aide d′une jauge d′alésage, mesurez le diamètre de l′alésage du cylindre lorsque celui-ci est positionné dans le sens de la butée et de l′axe.

Diamètre standard :

71,00 ~

Contrôlez le code de dimension de l′alésage du cylindre sur le bloc-cylindres.

Discrimination des dimensions de l′alésage du cylindre

Grade	Code de taille	Diamètre intérieur de l′alésage du cylindre
A	A	71,00 ~ 71,01 mm (2,7952 ~ 2,7956 in)
B	B	71,01 ~ 71,02 mm (2,7956 ~ 2,7960 in)
C	C	71,02 ~ 71,03 mm (2,7960 ~ 2,7964 in)

Vérifiez le code (A) des dimensions et le repère avant (B) du piston sur la face supérieure du piston.

Discrimination du diamètre extérieur du piston

Grade	Code de taille	Diamètre extérieur du piston
A	A	70,970 ~ 70,980 mm (2,7940 ~ 2,7944 in)
B	B	70,980 ~ 70,990 mm (2,7944 ~ 2,7948 in)
C	C	70,990 ~ 71,000 mm (2,7948 ~ 2,7952 in)

Sélectionnez le piston correspondant au code de l′alésage du cylindre.

Jeu :

0,02 ~ 0,04mm (0,0008 ~ 0,0016 pouce)

PISTON ET SEGMENTS

Nettoyez le piston.

(1)	À l′aide d′un racleur, retirez tout dépôt de carbone de la partie supérieure du piston.

(2)	À l'aide d'un outil approprié, nettoyez les gorges des segments de piston.

(3)

À l′aide d′un solvant et d′une brosse, nettoyez minutieusement le piston.

N'utilisez pas de brosse métallique.

La dimension standard du diamètre extérieur du piston est de 30 mm (1,18 in.) à partir de la partie supérieure du piston.

Diamètre standard

70,970 ~ 71,000 mm (2,7940 ~ 2,7952 in)

Calculez la différence entre le diamètre de l′alésage du cylindre et le diamètre du piston.

Écartement Piston-cylindre :

0,02 ~ 0,04mm (0,0008 ~ 0,0016 pouce)

Vérifiez le jeu latéral du segment de piston.

À l′aide d′une jauge, mesurez la distance entre le nouveau segment du piston et la paroi de la cannelure du segment.

Largeur de la gorge du segment de piston

N° 1 : 1,03 ~ 1,05 mm (0,0405 ~ 0,0413 in)

N° 2 : 1,23 ~ 1,25 mm (0,0484 ~ 0,0492 in)

Segment d'huile : 2,01 ~ 2,025 mm (0,0791 ~ 0,0797 in.)

Largeur du segment de piston

N° 1 : 0,97~ 0,99 mm (0,0381 ~ 0,0389 in)

N° 2 : 1,17 ~ 1,19 mm (0,0460 ~ 0,0468 in)

Segment d'huile : 1,91 ~ 1,97 mm (0,0751 ~ 0,0775 in)

Jeu latérale du segment de piston

N° 1 : 0,04 ~ 0,08 mm (0,0015 ~ 0,0031 in)

N° 2 : 0,04 ~ 0,08 mm (0,0015 ~ 0,0031 in)

Segment d'huile : 0,04 ~ 0,115 mm (0,0015 ~ 0,0045 in.)

Si le jeu est supérieur à la valeur maximale, remplacez le piston.

Vérifiez l′écartement final du segment de piston.

Pour mesurer le jeu axial du segment du piston, insérez un segment du piston dans l'alésage du cylindre. Placez le segment à angles droits par rapport à la paroi du cylindre en appuyant doucement dessus avec un piston. Mesurez le jeu avec une jauge d'épaisseur. S'il dépasse les limites tolérables de réparation, remplacez le segment du piston. Si le jeu est excessif, contrôler à nouveau le diamètre de l'alésage du cylindre par rapport aux limites d'usure. Si l'alésage dépasse les limites tolérables de réparation, il faut remplacer le bloc-cylindres.

Jeu final du segment du piston

N° 1 : 0,13 ~ 0,25 mm (0,0051 ~ 0,0098 in.)

N° 2 : 0,30 ~ 0,45 mm (0,0118 ~ 0,0177 in)

Segment d'huile : 0,10 ~ 0,40 mm (0,0039 ~ 0,0157 in)

AXES DE PISTON

Mesurez le diamètre de l′axe du piston.

Diamètre extérieur de l'axe du piston :

18,000 ~ 18,003 mm (0,7086 ~ 0,7087 in)

Diamètre de l'orifice de l'axe du piston :

18,013 ~ 18,017 mm (0,7091 ~ 0,7093 in)

Diamètre intérieur du petit orifice à l'extrémité de la bielle :

17,974 ~ 17,985 mm (0,7076 ~ 0,7080 in)

Mesurez le jeu entre l′axe du piston et le piston.

Jeu entre l′axe du piston et le piston :

0,010 ~ 0,017 mm (0,0004 ~ 0,0006 in)

Calculez la différence entre le diamètre extérieur de l′axe du piston et le diamètre intérieur du petit orifice à l′extrémité de la bielle.

Interférence entre la bielle et l′axe de piston :

0,015 ~ 0,029 mm (0,0006 ~ 0,0014 in)

Remontage

•	Nettoyez minutieusement toutes les pièces à monter.

•	Avant de les monter, appliquez de l′huile du moteur neuve à toutes les surfaces glissantes et rotatives.

•	Remplacez tous les joints, les joints toriques et les joints d′huile.

Montez le piston et la bielle.

(1)	Utilisez une presse hydraulique pour l′installation.

(2)	Le repère avant du piston (A) et le repère avant de la bielle (B) doivent être orientés face à la courroie de distribution du moteur.

Posez les segments de piston.

(1)	Installez à la main l'expanseur de la bague de lubrification et les 2 rails latéraux.

(2)	À l'aide d'un expanseur à segments de piston, installez les deux bagues de compression le repère de code tourné vers le haut.

(3)	Positionnez les segments de piston de façon à ce que les extrémités du segment soient comme indiqué.

Installez les paliers de la bielle.

(1)	Alignez la fourche de palier avec la gorge de la bielle et le chapeau de la bielle.

(2)	Posez les paliers (A) dans la bielle et le chapeau de palier (B).

Posez les paliers principaux du vilebrequin.

Les paliers supérieurs sont dotés d'une cannelure à huile et de trous à huile. Les paliers inférieurs n'en sont pas pourvus.

(1)	Alignez la fourche des paliers avec la gorge de la fourche située sur le bloc-cylindres, puis poussez dans les cinq paliers supérieurs (A) (1,0 L - 4 pièces).

(2)	Installez les rondelles de butée. Posez les deux paliers de butée (A) sous la position n° 2 du tourillon situé dans le bloc-cylindre en orientant les gorges d'huile vers l'extérieur.

(3)	Posez le palier principal inférieur du vilebrequin (A). Alignez la fourche des paliers avec la gorge du palier inférieur du vilebrequin et le chapeau de palier principal du vilebrequin.

5.	Placez le vilebrequin (A) sur le bloc-cylindres.

Posez le chapeau du palier principal (A).

•	Utilsez toujours le nouveau boulon du chapeau du palier principal.

•	Si l'un des boulons de chapeaux de palier est cassé ou déformé, remplacez-le.

(1)	Appliquez une légère couche d′huile du moteur aux filetages et sous les boulons du chapeau de palier.

(2)

Installez et serrez uniformément les 10 boulons du chapeau de palier, en plusieurs fois.

Couple de serrage:

17,7 ~ 21,6 Nm (1,8 ~ 2,2 kgf.m, 13,0 ~ 15,9 lb-ft) + 88 ~ 92°

l’aide de l'outil spécial (09221-4A000), serrez les boulons qui doivent être serrés avec la méthode de serrage angulaire.

(3)	Vérifiez que le vilebrequin tourne librement.

7.	Contrôlez le jeu axial du vilberequin.

Installez les ensembles du piston et de la bielle.

•	Avant d′installer les pistons, appliquez une couche d′huile du moteur aux cannelures des segments et aux alésages des cylindres.

•	Le repère avant du piston (A) et le repère avant de la bielle (B) doivent être orientés face à la chaîne de distribution du moteur.

(1)	Installez le compresseur des segments et vérifier que le coussinet est fermement positionné. Positionnez le piston dans le cylindre et ÉTAPEr dessus à l′aide du manche en bois d′un marteau.

(2)	Arrêtez vous dès que le compresseur des segments est libre et vérifiez l′alignement de la bielle et de la portée avant de pousser sur le piston pour le mettre en place.

(3)

Appliquez de l'huile du moteur sur les filetages des boulons. Installez les chapeaux de la bielle avec les paliers et serrez les boulons.

•	Utilsez toujours le boulon du chapeau du palier de la bielle.

•	Continuez à appliquer une force vers le bas sur le tendeur des segments pour éviter la dilatation des segments avant le début de l′alésage du cylindre.

Couple de serrage:

10,8 ~ 14,7 Nm (1,1 ~ 1,5 kgf.m, 8,0 ~ 10,8 lb-ft) + 88 ~ 92°

l’aide de l'outil spécial (09221-4A000), serrez les boulons qui doivent être serrés avec la méthode de serrage angulaire.

Posez le châssis en forme d'échelle (A).

(1)

À l'aide d'un racleur, déposez l'ancien matériau d'étanchéité.

Veillez à ne pas endommager les surfaces de contact.

(2)	Posez le joint torique (A) sur le bloc-cylindres.

(3)

L'enduit d'étanchéité liquide TB1217H doit être appliqué sur le châssis en forme d'échelle avant de monter le châssis en forme d'échelle.

La pièce doit être montée dans les 5 minutes une fois l'enduit d'étanchéité appliqué.

Largeur de la couche : 2,5 ~ 3,5 mm (0,1 ~ 0,14 in)

(4)

Posez et serrez uniformément les boulons du châssis en forme d'échelle, en plusieurs fois.

Couple de serrage:

19,6 ~ 23,5 N·m (2,0 ~ 2,4 kgf·m, 14,5 ~ 17,4 lb·ft)

10.

À l'aide de l'outil spécial (09214-03100, 09231-H1100) et d'un marteau en plastique, faites entrer un nouveau joint d'huile (A) jusqu'à ce que la surface de l'outil spécial soit en contact avec le bloc-cylindres.

À ce moment, la profondeur du joint d'huile (A) depuis la surface du bloc-cylindres est de 0,5 ~ 1,1 mm (0,020 ~ 0,043 in.).

•	Avant le montage du joint d'huile, le liquide d'étanchéité durci ou le matériel pouvant blesser situé sur la surface entre le bloc-cylindres et le châssis en forme d'échelle doivent être enlevés.

•	Appliquez de l′huile du moteur sur la lèvre du nouveau joint d′huile.

•	Lors de la pression sur le joint d'huile, confirmez la direction et prenez garde à ne pas endommager le joint d'huile.

11.

Installez la crépine d'huile (A).

Avant d'installer le tamis à huile, appliquez une couche d'huile moteur sur le joint torique.

Couple de serrage:

9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

12.

Installez le Écarter d′huile inférieur.

(1)	À l′aide d′un racleur, déposez la garniture usagée des surfaces du joint.

(2)

Avant de monter le carter d'huile, l'enduit d'étanchéité liquide TB1217H ou LT5900H doit être appliqué sur le carter d'huile inférieur. La pièce doit être montée dans les 5 minutes après l'application de l'enduit d'étanchéité.

Largeur de la couche : 3,0 ~ 4,0 mm (0,12 ~ 0,16 in)

•	Nettoyez la surface d'étanchéité avant de monter deux pièces.

•	Enlevez les corps étrangers nocifs sur la surface d'étanchéité avant d'appliquer un joint d'étanchéité.

•	Lorsque vous appliquez un joint d'étanchéité, l'agent d'étanchéité ne doit pas pénétrer à l'intérieur du bac d'huile.

•	Pour éviter les fuites d'huile, appliquez du joint d'étanchéité sur les filets intérieurs des trous de boulon.

(3)

Installez le carter d'huile (A).

Couple de serrage:

9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

Serrez les boulons correctement, en plusieurs fois.

13.

Installez le logement du thermostat (C), le thermostat (B) et le raccord d'entrée d'eau (A).

Couple de serrage:

Écrou & boulon du carter du thermostat

9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

Écrou & boulon du raccord d'admission d'eau

19,6 ~ 26,5 N·m (2,0 ~ 2,7 kgf·m, 14,5 ~ 19,5 lb·ft)

14.

Posez le volant (A).

Couple de serrage:

68,6 ~ 78,5 N·m (7,0 ~ 8,0 kgf·m, 50,6 ~ 57,9 lb·ft)

15.	Installez la culasse. (Voir la Culasse de ce groupe)

16.	Posez la chaîne de distribution. (Voir le système de distribution dans ce groupe.)

17.	Installez le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement. (Voir le Système d'admission et d'échappement de ce groupe)

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