Kia Picanto: Description et fonctionnement (a4cf0)
Kia Picanto Revue Technique Automobile
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| Description |
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La nouvelle boîte de vitesses automatique (A4CF0) est conçue pour un moteur
essence Kappa 1,0. La boîte de vitesse (A4CF0) est améliorée en termes de durabilité, de consommation de carburant et d'efficacité grâce aux nouvelles caractéristiques principales. Nouvelles caractéristiques principales
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Fonctions
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Élément |
SOMMAIRE |
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COMPOSANTS |
La commande variable de pression de la ligne complète fonctionne dans le
corps de soupape pour améliorer la consommation. |
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L'embrayage d'amortisseur longue distance est appliqué au convertisseur
de couple pour améliorer la capacité de réduction de changement de révolution
et la consommation. (16 ~ 18°) |
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La pompe à huile de type trochocentrique est devenue parachoïde pour améliorer
l'efficacité à bas tr/min. |
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Le ressort de retour à disque est appliqué au frein de marche lente et de
marche arrière pour améliorer la durabilité et réduire la longueur. |
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Le piston d'équilibrage de pression d'huile hydraulique centrifuge est appliqué
à l'intérieur d'embrayage pour améliorer la durabilité et la capacité de
commande changement de vitesse. |
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L'engrenage de bruit faible et le meulage de la surface des dents d'engrenage
sont appliqués à l'engrenage mené de transfert pour améliorer le bruit et
la durabilité. |
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Système de commande électronique |
La valeur de pression d'huile définie par le TCM est couplée avec le couple
du moteur de telle sorte que la sensation des vitesses est améliorée.
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La commande réduction du couple du moteur améliore efficacement la sensation
des vitesses et la durabilité. |
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On peut sauter de 1ère en 3ème et de 2ème en 4ème. |
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L'embrayage de marche arrière et non le frein L/R est commandé par le passage
de N à R si bien que la sensation du passage de N à R est améliorée. |
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La commande plage d'embrayage d'amortisseur direct est élargie pour améliorer
la consommation. |
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La puce de commande courant est installée dans le TCM pour réguler le courant
de commande d'électrovanne et contrôler la pression d'huile selon le changement
de la température et de la tension. |
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Le faisceau FPC (Circuit imprimé flexible) est en cuivre fin et plat dans
le film d'isolation comme dans le fil électrique. |
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Le compteur de vitesse est actionné par le changement de fréquence transmise
par le TCM au groupe d'instruments et non par le capteur de vitesse du véhicule.
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Système mécanique
Fonction
CONVERTISSEUR DE COUPLE
Le convertisseur de couple, qui alimente en courant la boîte de vitesse
automatique, comprend 3 éléments, 2 phases et 1 étape.
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Pompe à huile
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La pompe à huile est en aluminium (Support d'arbre de réaction) pour diminuer
le poids et adopte le type parachoïde pour améliorer l'efficacité à bas
tr/min. |
Freins
La boîte de vitesse automatique (A4CF0) utilise le frein de vitesse lente
et de marche arrière et le second frein. Le frein de vitesse lente et de
marche arrière fixe l'annulaire de vitesse lente et de marche arrière et
l'engrenage planétaire de surmultipliée.
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Embrayage
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Les embrayages multiples et l'embrayage unidirectionnel sont utilisés.
La retenue de chaque embrayage est constituée de pièces de tôle de précision pour améliorer la productivité et la légèreté. Le dispositif d'équilibrage de pression d'huile hydraulique centrifuge se trouve dans l'ensemble d'embrayage. En général, l'huile restant dans la chambre de pression d'huile du piston pousse le piston par la force centrifuge. Mais, pour éviter que le piston soit poussé, l'huile contenue entre le piston et la retenue du ressort de retour subit la force centrifuge et les deux forces s'annulent, si bien que le ressort ne bouge pas. Cela contribue à améliorer la durabilité et la commande changement de vitesse. |
1. Embrayage de vitesse lente
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La force d'entraînement d'arbre d'entrée est délivrée au planétaire de vitesse
lente. La pression d'huile dans les composants d'embrayage de vitesse lente fonctionne entre le piston et la retenue et pousse le piston vers les disques d'embrayage pour fournir la puissance d'entraînement depuis la retenue au moyeu. |
2. Embrayage de marche arrière et embrayage de surmultiplication
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L'embrayage de marche arrière délivre la force d'entraînement de l'arbre
d'entrée au planétaire de marche arrière. L'embrayage de surmultiplication délivre la force d'entraînement de l'arbre d'entrée à l'engrenage planétaire de surmultiplication et à l'annulaire de vitesse lente et de marche arrière. La pression d'huile de fonctionnement de l'embrayage de marche arrière fonctionne entre la retenue de l'embrayage de marche arrière et le piston d'embrayage de marche arrière et fait entièrement déplacé l'embrayage de surmultiplication via les cannelures du moyeu. |
Structure des embrayages de marche arrière et de surmultiplication
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1.Bague élastique 2. Plateau de réaction d′embrayage 3. Disque d'embrayage 4. Disque d'embrayage 5. Bague élastique 6. Plaque de réaction d'embrayage 7. Disque d'embrayage 8. Disque d'embrayage 9. Circlip 10. Cuvette de ressort |
11. Joints D 12. Ressort de rappel 13. Piston d'embrayage de surmenage 14. Joints D 15. Piston d'embrayage arrière 16. Joints D 17. Joints D 18. Joints D 19. Retenue d′embrayage arrière |
Système de stationnement
Le système de stationnement du modèle A4CF0 est le type à came.
Le type à rouleau installé sur la nouvelle génération existante de boîtes automatiques
nécessite un support pour déplacer le rouleau quand le système de stationnement
fonctionne et est trop complexe.
Le type à came de l'A4CF0, en revanche, ne nécessite pas de support et sa structure
est simple. Il nécessite seulement le guide pour empêcher la came de tourner
au ralenti.
| Fonctionnement |
Système de commande hydraulique
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES
VFS (solénoïde à force variable) installé dans le corps de soupape est appliqué
à la boîte de vitesse (A4CF0). La VFS fait varier la pression de la ligne de
4,5 bar à 10,5 bar en fonction d'angle d'ouverture du papillon et change la
plage pour améliorer la consommation et le changement de vitesse.
Et la soupape de réduction installée dans le corps de soupape fait la pression
de commande de l'électrovanne avec la pression de réduction au lieu de la pression
de la ligne comme la boîte de vitesse HIVEC.
Le matériau de soupape de coulisse dans le corps de soupape est passé d'acier
à l'aluminium pour réduire la fuite d'huile dûe à la dilatation thermique entre
le corps de soupape et la soupape de coulisse à haute température.
La soupape d'interrupteur, l'électrovanne et la soupape de sécurité intégrée
sont actionnées pour conduire le véhicule en 3ème et en marche arrière bien
qu'il y ait un dysfonctionnement des pièces de commande électroniques.
Système de commande électronique
FONCTION DU CAPTEUR ET DE L'ACTIONNEUR
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Élément |
Fonction |
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À CAPTEUR de vitesse d′entrée |
Détectez le tr/min de l'arbre d'entrée (TR/MIN DE TURBINE) à la retenue
OD/RVS |
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À CAPTEUR de vitesse de sortie |
Détecte le tr/min de l'arbre de sortie (TR/MIN DE L'ENGRENAGE D'ENTRAÎNEMENT
DE TRANSFERT) au niveau de l'engrenage d'entraînement de transfert |
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Signal de tr/min du moteur |
Recevez le tr/min du moteur par communication CAN avec ECM |
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À CAPTEUR de température d′huile |
Détecte la température ATF via la thermistance |
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À interrupteur DE L′INHIBITEUR |
Détecte la position du levier de sélection via l'interrupteur de contact
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lectrovanne ON/OFF (SCSV-A) |
Commandez le passage hydraulique pour la commande de changement de vitesse
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lectrovanne VFS |
Changez la pression de la ligne de 4,5 bar à 10,5 bar selon l'angle d'ouverture
du papillon et les plages de changement de vitesse |
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PCSV-A (SCSV-B) |
Commandez la pression OD ou L/R à la soupape de commande de pression pour
la commande de changement de vitesse |
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PCSV-B (SCSV-C) |
Commande la pression hydraulique de 2nd frein ou de marche arrière à la
soupape de commande de pression pour la commande du changement de vitesse
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PCSV-C (SCSV-D) |
Commandez la pression hydraulique UD à la soupape de commande de pression
pour la commande de changement de vitesse |
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PCSV-D (TCC) |
Contrôlez la pression hydraulique pour la commande de l'embrayage d'amortisseur
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GROUPE D′INSTRUMENTS |
Envoyez le signal de la position actuel du levier de changement de vitesse
et de la vitesse du véhicule |
PROCÉDURE DE CONTRÔlE DES PROBLÈMES DE PCM
| 1. |
TEST DU CIRUIT À LA MASSE DE PCM : Mesurez la résistance entre PCM et
la masse du châssis en utilisant l'arrière du connecteur de faisceau
du PCM comme point de vérification côté PCM. Supprimez tout problème
éventuel.
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| 2. |
TEST DU CONNECTEUR DE PCM : Débranchez le connecteur PCM et procédez
au contrôle visuel des bornes de masse côté PCM et côté faisceau afin
de vous assurer qu'elles ne comportent pas de fiches courbées ni de
pression de mauvais contact. Supprimez tout problème éventuel.
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| 3. |
Si le problème n'est pas rencontré dans les étapes 1 et 2, PCM peut
être défectueux. Si c'est le cas, remplacez le PCM par un nouveau et
vérifier le véhicule à nouveau. Si le véhicule fonctionne normalement,
le problème était probablement causé par le PCM.
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| 4. |
RETESTEZ LE PCM ORIGINAL: Installez le PCM original (peut être cassé)
dans un véhicule éprouvé et vérifiez le véhicule. Si le problème apparaît
de nouveau, remplacez le PCM original par un nouveau. Si le problème
n'apparaît pas, il s'agit d'un problème intermittent.
(Reportez-vous à PROCÉDURE DE CONTRÔLE POUR ANOMALIE INTERMITTENTE dans
PROCÉDURE DE CONTRÔLE DE BASE.)
|
Communication CAN
configuration
Gestion d'erreur de communication CAN ECM-TCM
|
N° |
Élément |
Gestion d'erreur |
|
1 |
Régime moteur TR/MIN |
3 000 TR/MIN |
|
2 |
Couple du moteur |
80°C |
|
3 |
Vitesse du véhicule |
0 km / h |
|
4 |
INTERRUPTEUR A/C |
OFF |
|
5 |
Température du liquide de refroidissement du moteur |
70 °C |
|
6 |
TPS |
50°C |
|
7 |
Signal de maintien de plage de changement de vitesse |
OFF |
Procédures de réparation (a4cf0)
RÉGLAGE POUR LE CONTRÔLE
DE BASE
NIVEAU DE LIQUIDE DE BOÎTE DE VITESSE
Contrôle
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Conduisez le véhicule jusqu'à ce que le liquide atteigne une t ...
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REMPLACEMENT
1.
Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
2.
Déposez le tableau de bord et l'unité de soufflerie de chauffage.
(Voir le groupe HA - "Unité de chauffage")
3.
...
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