Kia Picanto: Procédures de réparation (a4cf0)

Kia Picanto Revue Technique Automobile

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RÉGLAGE POUR LE CONTRÔLE DE BASE

NIVEAU DE LIQUIDE DE BOÎTE DE VITESSE

Contrôle

1.	Conduisez le véhicule jusqu'à ce que le liquide atteigne une température normale de service. [70 ~ 80 °C (158 ~ 176 °F)].

2.	Placez le véhicule sur une surface de niveau.

3.	Déplacez le levier du sélecteur en toutes les positions des engrenages. Cela remplit le convertisseur de couple d'huile de transmission. Mettez le levier de changement de vitesse au point mort (N).

Avant d'enlever la jauge du niveau de l'huile, nettoyer toutes traces de substances contaminantes tout autour de la jauge du niveau d'huile. Extraire la jauge de niveau et contrôler la condition du liquide.

Si le liquide sent le brûlé, cela signifie que le liquide a été contaminé par de fines particules des bagues et par des matériaux de friction, il pourra être nécessaire de vérifier la transmission.

Vérifiez que le niveau du liquide est au repère "HOT" sur la jauge du niveau d'huile. Si le niveau du liquide est bas, rajouter de liquide à la boîte-pont automatique jusqu'à ce que le niveau atteint le repère "HOT".

Liquide de boîte de vitesse automatique :

DIAMOND ATF SP-III, SK ATF SP-III

Capacité en liquide de boîte de vitesse automatique :

5,7 L (1,51 U.S gal., 6,02 U.S.qt., 5,01 Imp.qt.)

Un niveau de liquide bas peut causer une série de conditions anormales puisque cela permet à la pompe d'introduire de l'air dans le liquide. L'air bloqué dans l'installation hydraulique produit des bulles qui sont compressables. Les pressions peuvent donc être irrégulières en causant du retard au changement de vitesse, le patinage des embrayages et des freins, Un remplissage incorrect peut causer aussi une augmentation trop élevée du niveau de liquide. Lorsque la boîte de vitesses a trop de liquide les pistons génèrent une mousse qui provoque les conditions identiques qui se produiraient avec un niveau de liquide bas, provoquant une détérioration rapide du liquide de la boîte de vitesses automatique. En tout cas, les bulles d'air peuvent causer une surchauffe et l'oxydation du liquide qui peut affecter le fonctionnement de la soupape, de l'embrayage et du frein. La formation d'écume peut aussi entraîner la fuite de liquide par l'évent de la boîte de vitesses où elle peut être prise pour une fuite.

Insérez la jauge du niveau d'huile avec précaution.

Le liquide de la transmission automatique neuf doit être rouge. Le liquide rouge est rajouté de façon à ce que l'établissement qui en fait l'installation puisse l'identifier comme liquide de transmission et le distinguer de l'huile moteur ou de l'antigel. Le liquide rouge, qui n'est pas un indicateur de la qualité du liquide, n'est pas permanent. Quand on conduit le véhicule, le liquide de la transmission commence à prendre une couleur foncée. La couleur peut éventuellement apparaître marron clair.

REMPLACEMENT

Si vous avez un dispositif de changement de liquide, utilisez-le pour changer le liquide. Si vous n'en avez pas, changer le liquide comme indiqué dans la procédure suivante.

1.	Débranchez le tuyau flexible qui connecte la transmission et le refoidissseur d'huile ( l'intérieur du radiateur).

Démarrez et laissez le liquide s'écouler.

Conditions de fonctionnement : Plage "N" avec ralenti du moteur

Il ne faut pas arrêter le moteur après une minute du démarrage. Il faudra arrêter le moteur dès que le liquide est entièrement vidangé.

3.	Retirez le bouchon de vidange (A) du bas de carter de transmission pour vidanger le liquide.

Installez le bouchon de vidange par le joint et le serrez au couple spécifié.

Couple de serrage:

39,2 ~ 49,0 Nm (4,0 ~ 5,0 kgf.m, 28,9 ~ 36,2 lb-ft)

Versez le nouveau liquide par le tuyau de remplissage d'huile.

Arrêtez de verser si le volume complet du liquide ne peut pas être versé.

Répetez la procédure d'étape (2).

Vérifier que l'ancien liquide n'est pas contaminé. S'il a été contaminé, répétez les étapes (5) et (6).

7.	Versez le nouveau liquide par le tuyau de remplissage d'huile.

8.	Branchez à nouveau le tuyau flexible qu'on a débranché dans l'étape (1) ci-dessus et remplacer la jauge de niveau d'huile. (Dans ce cas "remplacement", signifie qu'après avoir enlevé toute trace de saleté tout autour de la jauge de niveau d'huile, il faudra l'insérer dans le tube de remplissage.)

9.	Démarrez le moteur et faites le tourner au ralenti pendant 1 ~ 2 minutes.

10.	Déplacez le levier de vitesse en passant par toutes les positions, puis placez-le sur la position "N" ou "P".

11.	Conduisez le véhicule jusqu'à ce que le liquide atteigne la température de fonctionnement normale (70 ~ 80 °C), et vérifiez ensuite de nouveau le niveau du liquide. Le niveau du liquide doit être à la marque HOT.

12.	Insérez fermement la jauge de niveau d'huile dans le tuyau de remplissage d'huile.

TEST DE CALAGE DU CONVERTISSEUR DE COUPLE

Cet essai mesure la vitesse maximum du moteur, le levier du sélecteur déplacé en plage "D" ou "R" et les calages du convertisseur de couple pour essayer le fonctionnement du convertisseur, du démarreur et d'embrayage unidirectionnel, ainsi que le rendement des embrayages et des freins dans la transmission.

Personne ne doit se trouver devant ou derrière le véhicule pendant l'exécution de cet essai.

Contrôlez le niveau de liquide de transmission automatique et la température du liquide de refoidissement du moteur.

•	Niveau du liquide : au repère HOT sur la jauge de niveau d'huile

•	Température du liquide : 80 ~ 100 °C (176 ~ 212 °F)

•	Température du réfrigérant moteur : 80 ~ 100 °C (176 ~ 212 °F)

2.	Contrôlez les deux roues arrières (Gauche et droite).

3.	Mettez le frein de stationnement tout en appuyant complètement sur la pédale du frein.

4.	Mettez le moteur en marche.

Déplacez le levier du sélection en plage "D" , appuyer complètement sur la pédale d'accélérateur et lisez la vitesse maximum du moteur.

•	Le papillon ne doit pas rester complètement ouvert pendant plus de 5 secondes.

•	Si l'on réalise les essais deux ou plusieurs fois, déplacez le levier de sélection en plage "N" et démarrer à 1 000 tr/min pour que le liquide boîte de vitesse automatique puisse se refroidir avant d'exécuter tout essai ultérieur.

•

Déplacez le levier de sélection en plage "R" et effectuez le même essai de nouveau.

Vitesse du moteur de calage : 2 000 ~ 2 700 tr/min

Plage	État	Cause possible
Glissement de plage R	Marche arrière	REV normal en plage D L/R anormal en plage D
Glissement de plage D1	1ère plage D / 1ère mode sport	L/R anormal en plage de marche arrière UD normal en plage de marche arrière
Glissement de plage D3	3ème maintenue	Glissement OD en 3ème (1ère et 2ème normales)
Glissement en marche avant / arrière	Plage D, plage R	CONVERTISSEUR DE COUPLE Pompe à huile, soupape manuelle Dispositif d'entraînement anormal

Test de pression hydraulique

1.	Laissez réchauffer le moteur jusqu'à ce que la température du liquide de boîte de vitesse automatique soit de 80 ~ 100 °C (176 ~ 212 °F).

2.	Soulevez le véhicule avec un cric pour que les roues tournent librement.

3.	Connectez les outils spéciaux (09452-21500, 09452-21000, 09452-21600) de jauge de pression d'huile à chaque orifice de décharge de pression.

4.	Mesurez la pression hydraulique à chaque orifice selon les conditions contenues dans le tableau de pression hydraulique standard et vérifiez que les valeurs mesurées rentrent dans la plage de la valeur standard.

Si la valeur n'est pas dans la plage standard, corrigez le problème en suivant le tableau de diagnostic d'essai de pression hydraulique.

Côté bas

1. Orifice de pression de LUB
2. Orifice de pression RED
3. Orifice de pression OD
4. Orifice de pression 2/4
5. Orifice de pression REV

6. Orifice de pression DA
7. Orifice de pression UD
8. Orifice de pression LR
9. Orifice de pression DR

Tableau de pression hydraulique standard

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