Kia Picanto: À module de commande du moteur (ECM) Diagrammes schématiques

Kia Picanto Revue Technique Automobile

Kia Picanto Revue Technique Automobile / Système de commande du moteur/carburant / Système de commande du moteur / À module de commande du moteur (ECM) Diagrammes schématiques

Module de commande du moteur (ECM) [GSL 1,0 MPI]

1. Connecteur de faisceau

2. Fonction de la borne

Connecteur [EKG-K]

N° de broche	Description	Branché à
1	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Module ETC
2	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Module ETC
3	MASSE D'ALIMENTATION	MASSE DU CHÂSSIS
4	MASSE D'ALIMENTATION	MASSE DU CHÂSSIS
5	Alimentation de tension de batterie après le relais principal	RELAIS PRINCIPAL
6	Alimentation de tension de batterie après le relais principal	RELAIS PRINCIPAL
7	Sortie de contrôle du dispositif de chauffage du capteur d'oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1]	Sonde à oxygène chauffée (Rangée 1, Capteur 1)
8	-
9	Sortie de contrôle de l'injecteur (Cylindre N° 1)	Injecteur (cylindre N° 1)
10	Sortie de signal de TR/MN de moteur	Module de contrôle de l'EPS
11	Entrée du signal de l'interrupteur ISG OFF	Interrupteur ISG OFF [Avec ISG]
12	Entrée du signal de l’interrupteur de démarrage	INTERRUPTEUR D'ALLUMAGE
13	Entrée de signal de charge électrique (Dégivreur)	Module de commande de climatisation, rétroviseur extérieur
14	Entrée du signal de l’interrupteur du climatiseur "ON"	À module de contrôle climatiseur
15	Entrée du signal de charge de l'alternateur	ALTERNATEUR
16	Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
17	Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
18	Alimentation en tension de batterie après l'interrupteur d'allumage	INTERRUPTEUR D'ALLUMAGE
19	Alimentation (+ 3,3 V)	Capteur de position d'accélérateur (APS) N° 2
20	Alimentation (3,3 V)	Capteur de position du papillon (TPS) n° 1,2 [Module ETC]
21	ALIMENTATION DE CAPTEUR	Capteur de dépression du servofrein (BBVPS) [avec ISG]
22	Entrée du signal de la sonde de température d′air d′admission (IATS)	Sonde de température d′air d′admission (IATS)
23	Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS)	À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
24	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) N° 1	Capteur de position du papillon (TPS) N° 1
25	Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)	Transducteur de pression du climatiseur (APT)
26	Masse du capteur	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
27	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)	Bobine d'allumage (cylindre N° 2)
28	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)	À BOBINE d′allumage (cylindre n°1)
29	Sortie de commande de l'électrovanne de commande de purge	ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE PURGE (PCSV)
30	Alimentation de tension de batterie après le relais principal	RELAIS PRINCIPAL
31	Sortie de la commande du relais du ventilateur du refroidisseur intermédiaire	RELAIS DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
32	Sortie de la commande de l'alternateur [COM]	ALTERNATEUR
33	Entrée du signal de l′interrupteur d′embrayage	Interrupteur d'embrayage [TM]
34	Entrée du signal du contacteur de frein 1	Relais du témoin des freins, interrupteur des freins
35	Entrée de signal de l’interrupteur de point mort	Interrupteur neutre
36	Entrée de signal de charge électrique [Essuie-glace]	À interrupteur multifonctions
37	Entrée du signal de l'interrupteur de pression du climatiseur	Manocontacteur du climatiseur
38	Entrée du signal de l′interrupteur de frein 2	Relais du témoin des freins, interrupteur des freins
39	ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE	Module de commande ABS/ESC [Avec ABS/ESP]
40	Masse du capteur	Transducteur de pression du climatiseur (APT)
41	Masse du capteur	Capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1
42	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
		Transducteur de pression du climatiseur (APT)
		Capteur de position du vilebrequin (CKPS) [Avec ISG]
43	Alimentation (+ 3,3 V)	Capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1
44	Entrée du signal de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS)	SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
45	-
46	-
47	-
48	Masse du capteur	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
49	-
50	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)	À BOBINE d′allumage (cylindre n°3)
51	Sortie de contrôle de l′injecteur (Cylindre n°2)	Injecteur (Cylindre n°2)
52	Sortie de commande du relais de la pompe à carburant [sans clé smart]	RELAIS DE LA POMPE CARBURANT
52	Sortie de commande de relais du compresseur du climatiseur (avec clé smart)	Relais du compresseur du climatiseur
53	-
54	-
55	-
56	Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin	À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
57	C-CAN [Haut]	AUTRE MODULE DE COMMANDE
58	Communication LIN (Ligne K)	Capteur de la batterie
59	CAN 2 [Haut]	AUTRE MODULE DE COMMANDE
60	Entrée du signal de vitesse du véhicule [B]	Capteur de vitesse de roue avant (D) [sans ABS/ESP]
61	Masse du capteur	Capteur de dépression du servofrein (BBVPS) [avec ISG]
62	-
63	Masse du capteur	SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
64	-
65	Masse du capteur	Capteur de position d'accélérateur (APS) N° 2
66	Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]	Sonde à oxygène chauffée (Rangée 1, Capteur 2)
67	Entrée du signal du capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1	Capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1
68	-
69	Entrée du signal du capteur de position de l’accélérateur (APS) N° 2	Capteur de position d'accélérateur (APS) N° 2
70	Masse du capteur	À CAPTEUR de cognement (KS)
71	Sortie de contrôle du dispositif de chauffage du capteur d'oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]	Sonde à oxygène chauffée (Rangée 1, Capteur 2)
72	-
73	-
74	Sortie de contrôle de l′injecteur (Cylindre n°3)	Injecteur (cylindre N° 3)
75	Sortie de commande du relais de la pompe à carburant (avec clé smart)	RELAIS DE LA POMPE CARBURANT
75	Sortie de commande de relais du compresseur du climatiseur (sans clé smart)	Relais du compresseur du climatiseur
76	Sortie de commande du relais de démarrage	Relais du démarrage
77	MASSE D'ALIMENTATION	MASSE DU CHÂSSIS
78	Masse du capteur	À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
79	C-CAN [Bas]	AUTRE MODULE DE COMMANDE
80	Ligne de communication de l’immobilisateur	Module de contrôle de l'immobilisateur
81	CAN.2 (BAS)	AUTRE MODULE DE COMMANDE
82	Entrée du signal de vitesse du véhicule (A)	Capteur de vitesse de roue avant (D) [sans ABS/ESP]
83	Masse du capteur	À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
84	-
85	Masse du capteur	Capteur de position du papillon (TPS) n° 1,2 [Module ETC]
86	Masse du capteur	Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1 / capteur 1,2]
87	Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1]	Sonde à oxygène chauffée (Rangée 1, Capteur 1)
88	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) N° 2	Capteur de position du papillon (TPS) N° 2 [Module ETC]
89	Entrée du signal d’interrupteur du moteur de soufflerie	Résistance de soufflerie, interrupteur de soufflerie
90	Entrée du signal du capteur de dépression du servofrein	Capteur de dépression du servofrein (BBVPS) [avec ISG]
91	Entrée du signal du capteur de cognement (KS)	À CAPTEUR de cognement (KS)
92	Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT [rangée 1/admission]	Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de CVVT [Rangée 1 / Admission]
93	Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT [rangée 1/échappement]	Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de système CVVT [Rangée 1/Échappement]
94	-

3. Signal d'entrée/sortie de bornes

Connecteur [EKG-K]

N° de broche	Description	État	Type	Niveau	Résultat du test
1	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	13,8 V
1	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Ralenti	Impulsion	Bas : Max. 1,0 V	20 mV
2	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	13,8 V
2	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Ralenti	Impulsion	Bas : Max. 1,0 V	200mV
3	MASSE D'ALIMENTATION	Ralenti	CC	Max. 50 mV	0 mV
4	MASSE D'ALIMENTATION	Ralenti	CC	Max. 50 mV	3,6 mV
5	Alimentation de tension de batterie après le relais principal	Allumage off	CC	Max. 1,0 V	200mV
5		Allumage ON	CC	Tension de la batterie	12,9 V
6	Alimentation de tension de batterie après le relais principal	Allumage off	CC	Max. 1,0 V	200mV
6		Allumage ON	CC	Tension de la batterie	12,9 V
7	Sortie de contrôle du dispositif de chauffage du capteur d'oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1]	Moteur en marche	Impulsion	HT : tension de la batterie	14,2 V
7		Moteur en marche	Impulsion	Bas : Max. 1,0 V	200mV
8	-
9	Sortie de contrôle de l'injecteur (Cylindre N° 1)	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	13,6 V
				Bas : Max. 1,0 V	336 mV
				Crête V : Max. 80 V	69,7 V
10	SORTIE DU SIGNAL DU RÉGIME DU MOTEUR	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	14,0 V
				Bas : Max. 0,5 V	20 mV
				Fréq. : 20 ~ 26 Hz	22 Hz
11	Entrée du signal de l'interrupteur ISG OFF
12	Entrée du signal de l’interrupteur de démarrage
13	Entrée de signal de charge électrique (Dégivreur)
14	Entrée du signal de l’interrupteur du climatiseur "ON"	Contacteur du climatiseur OFF	CC	Max. 0,5 V	200mV
14	Entrée du signal de l’interrupteur du climatiseur "ON"	Contacteur du climatiseur ON	CC	Tension de la batterie	12,6 V
15	Entrée du signal de charge de l'alternateur	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	13,2 V
15	Entrée du signal de charge de l'alternateur	Ralenti	Impulsion	BAS : Max. 1,5 V	1.34 V
16	Entrée du signal du capteur de position de l’arbre à cames [Rangée 1/échappement]	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	13,72 V
16		Ralenti	Impulsion	Bas : Max. 0,5 V	200mV
17	Entrée du signal du capteur de position de l’arbre à cames [Rangée 1/admission]	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	13,72 V
17		Ralenti	Impulsion	Bas : Max. 0,5 V	200mV
18	Alimentation en tension de batterie après l'interrupteur d'allumage	Allumage off	CC	Max. 1,0 V	3,2 mV
18		Allumage ON	CC	Tension de la batterie	12,68 V
19	Alimentation (+ 3,3 V)	Allumage off	CC	Max. 0,5 V	5 mV
19	Alimentation (+ 3,3 V)	Allumage ON	CC	3,2 ~ 3,4 V	3,02 V
20	Alimentation (+ 3,3 V)	Allumage off	CC	Max. 0,5 V	0 mV
20	Alimentation (+ 3,3 V)	Allumage ON	CC	3,2 ~ 3,4 V	3,02 V
21	ALIMENTATION DE CAPTEUR
22	Entrée du signal du capteur de température d'air d'admission	Ralenti	CC	0 ~ 5V	2,55 V
23	Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur	Ralenti	Analogique	0,8 ~ 1,6 V	1,37 V
24	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) N° 1	C.T	Analogique	0,3 ~ 0,9 V	0,65 V
24		W.O.T	Analogique	1,5 ~ 3,0 V	1,63 V
25	Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)	Climatiseur ON	Analogique	Max. 4,8 V	1,88 V
26	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV	12 mV
27	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)	Ralenti	Impulsion	1ère tension : 300 ~ 400 V	352 V
27	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)	Ralenti	Impulsion	Tension ON : Max. 2,0 V	1,1 V
28	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)	Ralenti	Impulsion	1ère tension : 300 ~ 400 V	366 V
28	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)	Ralenti	Impulsion	Tension ON : Max. 2,0 V	1,1 V
29	Sortie de commande de l'électrovanne de commande de purge	Actif	Impulsion	HT : tension de la batterie	14,2 V
29	Sortie de commande de l'électrovanne de commande de purge	Inactif	Impulsion	Bas : Max. 1,0 V	120 mV
30	Alimentation de tension de batterie après le relais principal	Allumage off	CC	Max. 1,0 V	200mV
30		Allumage ON	CC	Tension de la batterie	12,9 V
31	Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS]	Relais éteint	CC	Tension de la batterie	14,12 V
31		RELAIS ACTIV	CC	Max. 1,0 V	61,6 mV
32	Sortie de la commande de l'alternateur [COM]
33	Entrée du signal de l′interrupteur d′embrayage
34	Entrée du signal du contacteur de frein 1	Frein ON	CC	Tension de la batterie	14,12 V
34	Entrée du signal du contacteur de frein 1	Frein OFF	CC	Max. 1,0 V	61,6 mV
35	Entrée de signal de l’interrupteur de point mort
36	Entrée de signal de charge électrique [Essuie-glace]	ON	CC	Tension de la batterie
36	Entrée de signal de charge électrique [Essuie-glace]	OFF	CC	Max. 2,0 V
37	Entrée du signal de l'interrupteur de pression du climatiseur	Climatiseur OFF	CC	Max. 0,5 V	200mV
37		Climatiseur ON	CC	Tension de la batterie	12,6 V
38	Entrée du signal de l′interrupteur de frein 2	ON	CC	Max. 0,5 V	200mV
38	Entrée du signal de l′interrupteur de frein 2	OFF	CC	Tension de la batterie	12,6 V
39	ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE	Ralenti	Impulsion	Haut : Min. 4,5 V	12,2 V
		Ralenti		Bas : Max. 1,0 V	0V
		Véhicule en marche		Haut : Min. 4,5 V	12,2 V
		(5,5 Hz)		Bas : Max. 1,0 V	0V
40	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV
41	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV
42	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	CC	Max. 0,5 V	3,6 mV
42	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	CC	4,9 ~ 5,1 V	5,02V
43	Alimentation (+ 3,3 V)	Allumage off	CC	Max. 0,5 V
43	Alimentation (+ 3,3 V)	Allumage ON	CC	3,2 ~ 3,4 V
44	Entrée du signal du capteur de température du liquide de refroidissement moteur	Ralenti	Analogique	0,5 ~ 4,5 V	1,43 V
45	-
46	-
47	-
48	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV
49	-
50	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)	Ralenti	Impulsion	1ère tension : 300 ~ 400 V	366 V
50	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)	Ralenti	Impulsion	Tension ON : Max. 2,0 V	1,1 V
51	Sortie de contrôle de l′injecteur (Cylindre n°2)	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	13,6 V
				Bas : Max. 1,0 V	336 mV
				Crête V : Max. 80 V	69,7 V
52	Sortie de commande du relais de la pompe à carburant (sans clé smart)	Relais éteint	CC	Tension de la batterie	12,8 V
		RELAIS ACTIV	CC	Max. 1,0 V	40 mV
	Sortie de commande de relais du compresseur du climatiseur (avec clé smart)	Climatiseur OFF	CC	Tension de la batterie	14,3 V
		Climatiseur ON	CC	Max. 1,0 V	102 mV
53	-
54	-
55	-
56	Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin	Ralenti	sinusoïdale	Vp_p : min. 1 V	6,48 V
56	Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin	Ralenti	Onde	Vp_p : min. 1 V	6,48 V
57	C-CAN [Haut]	Récessif	Impulsion	2,0 ~ 3,0 V	2,5V
57	C-CAN [Haut]	dominant	Impulsion	2,75 ~ 4.5V	3,58 V
58	Communication LIN (Ligne K)
59	C-CAN [Haut]	Récessif	Impulsion	2,0 ~ 3,0 V	2,5V
59	C-CAN [Haut]	dominant	Impulsion	2,75 ~ 4.5V	3,58 V
60	Entrée du signal de vitesse du véhicule [B]
61	Masse du capteur
62	-
63	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV	16,8 mV
64	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV	16,8 mV
65	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV	16,8 mV
66	Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffé (rangée 1/capteur 2)	Emballement	Analogique	Riche : 0,6 ~ 1,0 V	860 mV
66		Emballement	Analogique	Pauvre : max. 0,4 V	10 mV
67	Entrée du signal du capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1	C.T	Analogique	0,2 ~ 0,7 V	0,5 V
67		W.O.T	Analogique	1,2 ~ 2,4 V	2,1 V
68	-
69	Entrée du signal du capteur de position de l’accélérateur (APS) N° 2	C.T	Analogique	0,2 ~ 0,7 V	0,5 V
69		W.O.T	Analogique	1,2 ~ 2,4 V	2,1 V
70	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV	16,8 mV
71	Sortie de contrôle du dispositif de chauffage du capteur d'oxygène chauffé (rangée 1/capteur 2)	Moteur en marche	Impulsion	HT : tension de la batterie	14,2 V
71		Moteur en marche	Impulsion	Bas : Max. 1,0 V	220 mV
72	-
73	-
74	Sortie de contrôle de l′injecteur (Cylindre n°3)	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	13,6 V
				Bas : Max. 1,0 V	336 mV
				Crête V : Max. 80 V	69,7 V
75	Sortie de commande du relais de la pompe à carburant (avec clé smart)	Relais éteint	CC	Tension de la batterie	12,8 V
		RELAIS ACTIV	CC	Max. 1,0 V	40 mV
	Sortie de commande de relais du compresseur du climatiseur (sans clé smart)	Climatiseur OFF	CC	Tension de la batterie	14,3 V
		Climatiseur ON	CC	Max. 1,0 V	102 mV
76	Sortie de commande du relais de démarrage (avec clé smart)	Relais éteint	CC	Tension de la batterie	12,8 V
76	Sortie de commande du relais de démarrage (avec clé smart)	RELAIS ACTIV	CC	Max. 1,0 V	40 mV
77	MASSE D'ALIMENTATION	Ralenti	CC	Max. 50 mV	3,6 mV
78	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV	3,6 mV
79	C-CAN [Bas]	Récessif	Impulsion	2,0 ~ 3,0 V	2,5V
79	C-CAN [Bas]	dominant	Impulsion	0,5 ~ 2,25 V	1,5V
80	Ligne de communication de l’immobilisateur	Lorsque communication après ALL ON	Impulsion	Haut : Min. 8,5 V	12,51 V
80	Ligne de communication de l’immobilisateur	Lorsque communication après ALL ON	Impulsion	Bas : Max. 3,5 V	1,17 V
81	CAN.2 (BAS)	Récessif	Impulsion	2,0 ~ 3,0 V	2,5V
81	CAN.2 (BAS)	dominant	Impulsion	0,5 ~ 2,25 V	1,5V
82	Entrée du signal de vitesse du véhicule (A)
83	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV	16 mV
84	-
85	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV	11,2 mV
86	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV	6,2 mV
87	Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffé [rangée 1/capteur 1]	Emballement	Analogique	Riche : 0,6 ~ 1,0 V	884 mV
87		Emballement	Analogique	Pauvre : max. 0,4 V
88	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) N° 2	C.T	Analogique	4,2 ~ 5,0 V	4,52 V
88		W.O.T	Analogique	3,3 ~ 3,8 V	3,68 V
89	Entrée du signal d’interrupteur du moteur de soufflerie
90	Entrée du signal du capteur de dépression du servofrein (BBVPS)
91	Entrée du signal du capteur de cognement	Cognement	Fréquence
91	Entrée du signal du capteur de cognement	Normal	fréquence
92	Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT [Rangée 1/admission]	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	14,9 V
92		Ralenti	Impulsion	Bas : Max. 1,0 V	36,2 mV
93	Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT [Rangée 1/échappement]	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	14,9 V
93		Ralenti	Impulsion	Bas : Max. 1,0 V	36,2 mV
94	Sortie de témoin ISG OFF

Module de commande du moteur (ECM) [GSL 1,25 MPI]

1. Connecteur de faisceau

2. Fonction de la borne

Connecteur [EKG-K]

N° de broche	Description	Branché à
1	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Module ETC
2	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Module ETC
3	MASSE D'ALIMENTATION	MASSE DU CHÂSSIS
4	MASSE D'ALIMENTATION	MASSE DU CHÂSSIS
5	Alimentation de tension de batterie après le relais principal	RELAIS PRINCIPAL
6	Alimentation de tension de batterie après le relais principal	RELAIS PRINCIPAL
7	Sortie de contrôle du dispositif de chauffage du capteur d'oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1]	Sonde à oxygène chauffée (Rangée 1, Capteur 1)
8	Sortie de contrôle de l′injecteur (Cylindre n°2)	Injecteur (Cylindre n°2)
9	Sortie de contrôle de l'injecteur (Cylindre N° 1)	Injecteur (cylindre N° 1)
10	Sortie de signal de TR/MN de moteur	Module de contrôle de l'EPS
11	Entrée du signal de l'interrupteur ISG OFF	Interrupteur ISG OFF [Avec ISG]
12	Entrée du signal de l’interrupteur de démarrage	INTERRUPTEUR D'ALLUMAGE
13	Entrée de signal de charge électrique (Dégivreur)	Module de commande de climatisation, rétroviseur extérieur
14	Entrée du signal de l’interrupteur du climatiseur "ON"	À module de contrôle climatiseur
15	Entrée du signal de charge de l’alternateur [PWM]	ALTERNATEUR
16	Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
17	Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
18	Alimentation en tension de batterie après l'interrupteur d'allumage	INTERRUPTEUR D'ALLUMAGE
19	Alimentation (+ 3,3 V)	Capteur de position d'accélérateur (APS) N° 2
20	Alimentation (3,3 V)	Capteur de position du papillon (TPS) n° 1,2 [Module ETC]
21	Photocapteur (5 V)	Capteur de dépression du servofrein [Avec ISG]
22	Entrée du signal de la sonde de température d′air d′admission (IATS)	Sonde de température d′air d′admission (IATS)
23	Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS)	À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
24	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) N° 1	Capteur de position du papillon (TPS) N° 1
25	Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)	Transducteur de pression du climatiseur (APT)
26	Masse du capteur	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
27	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)	Bobine d’allumage (Cylindre n° 3) [Avec ISG]
27	Sortie de contrôle de la bobine d’allumage (Cylindre n°2, 3)	Bobine d’allumage (Cylindre n° 2, 3) [Sans ISG]
28	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)	Bobine d’allumage (Cylindre n° 1) [Avec ISG]
28	Sortie de contrôle de la bobine d’allumage (Cylindre n°1, 4)	Bobine d’allumage (Cylindre n° 1, 4) [Sans ISG]
29	Sortie de commande de l'électrovanne de commande de purge	ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE PURGE (PCSV)
30	Alimentation de tension de batterie après le relais principal	RELAIS PRINCIPAL
31	Sortie de la commande du relais du ventilateur du refroidisseur intermédiaire	RELAIS DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
32	Sortie de la commande de l'alternateur [COM]	ALTERNATEUR
33	Entrée du signal de l′interrupteur d′embrayage	Interrupteur d'embrayage (M/T)
34	Entrée du signal du contacteur de frein 1	Relais du témoin des freins, interrupteur des freins
35	Entrée de signal de l’interrupteur de point mort	Interrupteur neutre [Avec ISG]
36	Entrée de signal de charge électrique [Essuie-glace]	À interrupteur multifonctions
37	Entrée du signal de l'interrupteur de pression du climatiseur	Manocontacteur du climatiseur
38	Entrée du signal de l′interrupteur de frein 2	Relais du témoin des freins, interrupteur des freins
39	ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE	Module de commande ABS/ESC [Avec ABS/ESP]
40	Masse du capteur	Transducteur de pression du climatiseur (APT)
41	Masse du capteur	Capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1
42	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Capteur de position du vilebrequin (CKPS) [Avec ISG]
		À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
		Transducteur de pression du climatiseur (APT)
43	Alimentation (+ 3,3 V)	Capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1
44	Entrée du signal de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS)	SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
45	-
46	-
47	-
48	Masse du capteur	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
49	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)	Bobine d’allumage (Cylindre n° 2) [Avec ISG]
50	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)	Bobine d’allumage (Cylindre n° 4) [Avec ISG]
51	Sortie de contrôle de l′injecteur (Cylindre n°3)	Injecteur (cylindre N° 3)
52	Sortie de commande du relais de la pompe à carburant [sans clé smart]	RELAIS DE LA POMPE CARBURANT
52	Sortie de commande de relais du compresseur du climatiseur (avec clé smart)	Relais du compresseur du climatiseur
53	-
54	-
55	-
56	Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin	À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
57	C-CAN [Haut]	AUTRE MODULE DE COMMANDE
58	Communication LIN (Ligne K)	Capteur de la batterie
59	CAN 2 [Haut]	AUTRE MODULE DE COMMANDE
60	Entrée du signal de vitesse du véhicule [B]	Capteur de vitesse de roue avant (D) [sans ABS/ESP]
61	Masse du capteur	Capteur de dépression du servofrein [Avec ISG]
62	-
63	Masse du capteur	SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
64	-
65	Masse du capteur	Capteur de position d'accélérateur (APS) N° 2
66	Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]	Sonde à oxygène chauffée (Rangée 1, Capteur 2)
67	Entrée du signal du capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1	Capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1
68	-
69	Entrée du signal du capteur de position de l’accélérateur (APS) N° 2	Capteur de position d'accélérateur (APS) N° 2
70	Masse du capteur	À CAPTEUR de cognement (KS)
71	Sortie de contrôle du dispositif de chauffage du capteur d'oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]	Sonde à oxygène chauffée (Rangée 1, Capteur 2)
72	-
73	-
74	Sortie de contrôle de l'injecteur (Cylindre N° 4)	Injecteur (Cylindre n°4)
75	Sortie de commande du relais de la pompe à carburant (avec clé smart)	RELAIS DE LA POMPE CARBURANT
75	Sortie de commande de relais du compresseur du climatiseur (sans clé smart)	Relais du compresseur du climatiseur
76	Sortie de commande du relais de démarrage	Relais du démarrage
77	MASSE D'ALIMENTATION	MASSE DU CHÂSSIS
78	Masse du capteur	À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
79	C-CAN [Bas]	AUTRE MODULE DE COMMANDE
80	Ligne de communication de l’immobilisateur	Module de contrôle de l'immobilisateur
81	CAN.2 (BAS)	AUTRE MODULE DE COMMANDE
82	Entrée du signal de vitesse du véhicule (A)	Capteur de vitesse de roue avant (D) [sans ABS/ESP]
83	Masse du capteur	À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
84	-
85	Masse du capteur	Capteur de position du papillon (TPS) n° 1,2 [Module ETC]
86	Masse du capteur	Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1 / capteur 1,2]
87	Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1]	Sonde à oxygène chauffée (Rangée 1, Capteur 1)
88	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) N° 2	Capteur de position du papillon (TPS) N° 2 [Module ETC]
89	Entrée du signal d’interrupteur du moteur de soufflerie	Résistance de soufflerie, interrupteur de soufflerie
90	Entrée du signal du capteur de dépression du servofrein	Capteur de dépression du servofrein [Avec ISG]
91	Entrée du signal du capteur de cognement (KS)	À CAPTEUR de cognement (KS)
92	Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT [rangée 1/admission]	Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de CVVT [Rangée 1 / Admission]
93	Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT [rangée 1/échappement]	Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de système CVVT [Rangée 1/Échappement]
94	Sortie de témoin ISG OFF	Interrupteur ISG OFF

3. Signal d'entrée/sortie de bornes

Connecteur [EKG-K]

N° de broche	Description	État	Type	Niveau	Résultat du test
1	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	13,8 V
1	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Ralenti	Impulsion	Bas : Max. 1,0 V	20 mV
2	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	13,8 V
2	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Ralenti	Impulsion	Bas : Max. 1,0 V	200mV
3	MASSE D'ALIMENTATION	Ralenti	CC	Max. 50 mV	0 mV
4	MASSE D'ALIMENTATION	Ralenti	CC	Max. 50 mV	3,6 mV
5	Alimentation de tension de batterie après le relais principal	Allumage off	CC	Max. 1,0 V	200mV
5		Allumage ON	CC	Tension de la batterie	12,9 V
6	Alimentation de tension de batterie après le relais principal	Allumage off	CC	Max. 1,0 V	200mV
6		Allumage ON	CC	Tension de la batterie	12,9 V
7	Sortie de contrôle du dispositif de chauffage du capteur d'oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1]	Moteur en marche	Impulsion	HT : tension de la batterie	14,2 V
7		Moteur en marche	Impulsion	Bas : Max. 1,0 V	200mV
8	Sortie de contrôle de l′injecteur (Cylindre n°2)	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	13,6 V
				Bas : Max. 1,0 V	336 mV
				Crête V : Max. 80 V	69,7 V
9	Sortie de contrôle de l'injecteur (Cylindre N° 1)	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	13,6 V
				Bas : Max. 1,0 V	336 mV
				Crête V : Max. 80 V	69,7 V
10	SORTIE DU SIGNAL DU RÉGIME DU MOTEUR	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	14,0 V
				Bas : Max. 0,5 V	20 mV
				Fréq. : 20 ~ 26 Hz	22 Hz
11	Entrée du signal de l'interrupteur ISG OFF
12	Entrée du signal de l’interrupteur de démarrage
13	Entrée de signal de charge électrique (Dégivreur)
14	Entrée du signal de l’interrupteur du climatiseur "ON"	Contacteur du climatiseur OFF	CC	Max. 0,5 V	200mV
14	Entrée du signal de l’interrupteur du climatiseur "ON"	Contacteur du climatiseur ON	CC	Tension de la batterie	12,6 V
15	Entrée du signal de charge de l'alternateur	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	13,2 V
15	Entrée du signal de charge de l'alternateur	Ralenti	Impulsion	BAS : Max. 1,5 V	1.34 V
16	Entrée du signal du capteur de position de l’arbre à cames [Rangée 1/échappement]	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	13,72 V
16		Ralenti	Impulsion	Bas : Max. 0,5 V	200mV
17	Entrée du signal du capteur de position de l’arbre à cames [Rangée 1/admission]	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	13,72 V
17		Ralenti	Impulsion	Bas : Max. 0,5 V	200mV
18	Alimentation en tension de batterie après l'interrupteur d'allumage	Allumage off	CC	Max. 1,0 V	3,2 mV
18		Allumage ON	CC	Tension de la batterie	12,68 V
19	Alimentation (+ 3,3 V)	Allumage off	CC	Max. 0,5 V	5 mV
19	Alimentation (+ 3,3 V)	Allumage ON	CC	3,2 ~ 3,4 V	3,02 V
20	Alimentation (+ 3,3 V)	Allumage off	CC	Max. 0,5 V	5 mV
20	Alimentation (+ 3,3 V)	Allumage ON	CC	3,2 ~ 3,4 V	3,02 V
21	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	CC	Max. 0,5 V	3,6 mV
21	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	CC	4,8 ~ 5,2 V	5,02V
22	Entrée du signal du capteur de température d'air d'admission	Ralenti	CC	0 ~ 5V	2,55 V
23	Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur	Ralenti	Analogique	0,8 ~ 1,6 V	1,37 V
24	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) N° 1	C.T	Analogique	0,3 ~ 0,9 V	0,65 V
24		W.O.T	Analogique	1,5 ~ 3,0 V	1,63 V
25	Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)	Climatiseur ON	Analogique	Max. 4,8 V	1,88 V
26	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV	12 mV
27	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)	Ralenti	Impulsion	1ère tension : 300 ~ 400 V	352 V
27	Sortie de contrôle de la bobine d’allumage (Cylindre n°2, 3)	Ralenti	Impulsion	Tension ON : Max. 2,0 V	1,1 V
28	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)	Ralenti	Impulsion	1ère tension : 300 ~ 400 V	366 V
28	Sortie de contrôle de la bobine d’allumage (Cylindre n°1, 4)	Ralenti	Impulsion	Tension ON : Max. 2,0 V	1,1 V
29	Sortie de commande de l'électrovanne de commande de purge	Actif	Impulsion	HT : tension de la batterie	14,2 V
29	Sortie de commande de l'électrovanne de commande de purge	Inactif	Impulsion	Bas : Max. 1,0 V	120 mV
30	Sortie de la commande du relais principal	Relais éteint	CC	Tension de la batterie	12,78 V
30	Sortie de la commande du relais principal	RELAIS ACTIV	CC	Max. 1,0 V	860 mV
31	Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS]	Relais éteint	CC	Tension de la batterie	14,12 V
31		RELAIS ACTIV	CC	Max. 1,0 V	61,6 mV
32	Sortie de la commande de l'alternateur [COM]
33	Entrée du signal de l′interrupteur d′embrayage
34	Entrée du signal du contacteur de frein 1	Frein ON	CC	Tension de la batterie	14,12 V
34	Entrée du signal du contacteur de frein 1	Frein OFF	CC	Max. 1,0 V	61,6 mV
35	Entrée de signal de l’interrupteur de point mort
36	Entrée de signal de charge électrique [Essuie-glace]	ON	CC	Tension de la batterie
36	Entrée de signal de charge électrique [Essuie-glace]	OFF	CC	Max. 2,0 V
37	Entrée du signal de l'interrupteur de pression du climatiseur	Climatiseur OFF	CC	Max. 0,5 V	200mV
37		Climatiseur ON	CC	Tension de la batterie	12,6 V
38	Entrée du signal de l′interrupteur de frein 2	ON	CC	Max. 0,5 V	200mV
38	Entrée du signal de l′interrupteur de frein 2	OFF	CC	Tension de la batterie	12,6 V
39	ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE	Ralenti	Impulsion	Haut : Min. 4,5 V	12,2 V
		Ralenti		Bas : Max. 1,0 V	0V
		Véhicule en marche		Haut : Min. 4,5 V	12,2 V
		(5,5 Hz)		Bas : Max. 1,0 V	0V
40	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV
41	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV
42	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	CC	Max. 0,5 V	3,6 mV
42	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	CC	4,9 ~ 5,1 V	5,02V
43	Alimentation (+ 3,3 V)	Allumage off	CC	Max. 0,5 V
43	Alimentation (+ 3,3 V)	Allumage ON	CC	3,2 ~ 3,4 V
44	Entrée du signal du capteur de température du liquide de refroidissement moteur	Ralenti	Analogique	0,5 ~ 4,5 V	1,43 V
45	-
46	-
47	-
48	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV
49	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)	Ralenti	Impulsion	1ère tension : 300 ~ 400 V	366 V
49	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)	Ralenti	Impulsion	Tension ON : Max. 2,0 V	1,1 V
50	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)	Ralenti	Impulsion	1ère tension : 300 ~ 400 V	366 V
50	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)	Ralenti	Impulsion	Tension ON : Max. 2,0 V	1,1 V
51	Sortie de contrôle de l′injecteur (Cylindre n°3)	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	13,6 V
				Bas : Max. 1,0 V	336 mV
				Crête V : Max. 80 V	69,7 V
52	Sortie de commande du relais de la pompe à carburant (sans clé smart)	Relais éteint	CC	Tension de la batterie	12,8 V
		RELAIS ACTIV	CC	Max. 1,0 V	40 mV
	Sortie de commande de relais du compresseur du climatiseur (avec clé smart)	Climatiseur OFF	CC	Tension de la batterie	14,3 V
		Climatiseur ON	CC	Max. 1,0 V	102 mV
53	-
54	-
55	-
56	Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin	Ralenti	sinusoïdale	Vp_p : min. 1 V	6,48 V
56	Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin	Ralenti	Onde	Vp_p : min. 1 V	6,48 V
57	C-CAN [Haut]	Récessif	Impulsion	2,0 ~ 3,0 V	2,5V
57	C-CAN [Haut]	dominant	Impulsion	2,75 ~ 4.5V	3,58 V
58	Communication LIN (Ligne K)
59	C-CAN [Haut]	Récessif	Impulsion	2,0 ~ 3,0 V	2,5V
59	C-CAN [Haut]	dominant	Impulsion	2,75 ~ 4.5V	3,58 V
60	Entrée du signal de vitesse du véhicule [B]
61	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV	16,8 mV
62	-
63	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV	16,8 mV
64	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV	16,8 mV
65	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV	16,8 mV
66	Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffé (rangée 1/capteur 2)	Emballement	Analogique	Riche : 0,6 ~ 1,0 V	860 mV
66		Emballement	Analogique	Pauvre : max. 0,4 V	10 mV
67	Entrée du signal du capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1	C.T	Analogique	0,2 ~ 0,7 V	0,5 V
67		W.O.T	Analogique	1,2 ~ 2,4 V	2,1 V
68	-
69	Entrée du signal du capteur de position de l’accélérateur (APS) N° 2	C.T	Analogique	0,2 ~ 0,7 V	0,5 V
69		W.O.T	Analogique	1,2 ~ 2,4 V	2,1 V
70	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV	16,8 mV
71	Sortie de contrôle du dispositif de chauffage du capteur d'oxygène chauffé (rangée 1/capteur 2)	Moteur en marche	Impulsion	HT : tension de la batterie	14,2 V
71		Moteur en marche	Impulsion	Bas : Max. 1,0 V	220 mV
72	-
73	-
74	Sortie de contrôle de l'injecteur (Cylindre N° 4)	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	13,6 V
				Bas : Max. 1,0 V	336 mV
				Crête V : Max. 80 V	69,7 V
75	Sortie de commande du relais de la pompe à carburant (avec clé smart)	Relais éteint	CC	Tension de la batterie	12,8 V
		RELAIS ACTIV	CC	Max. 1,0 V	40 mV
	Sortie de commande de relais du compresseur du climatiseur (sans clé smart)	Climatiseur OFF	CC	Tension de la batterie	14,3 V
		Climatiseur ON	CC	Max. 1,0 V	102 mV
76	Sortie de commande du relais de démarrage (avec clé smart)	Relais éteint	CC	Tension de la batterie	12,8 V
76	Sortie de commande du relais de démarrage (avec clé smart)	RELAIS ACTIV	CC	Max. 1,0 V	40 mV
77	MASSE D'ALIMENTATION	Ralenti	CC	Max. 50 mV	3,6 mV
78	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV	3,6 mV
79	C-CAN [Bas]	Récessif	Impulsion	2,0 ~ 3,0 V	2,5V
79	C-CAN [Bas]	dominant	Impulsion	0,5 ~ 2,25 V	1,5V
80	Ligne de communication de l’immobilisateur	Lorsque communication après ALL ON	Impulsion	Haut : Min. 8,5 V	12,51 V
80	Ligne de communication de l’immobilisateur	Lorsque communication après ALL ON	Impulsion	Bas : Max. 3,5 V	1,17 V
81	CAN.2 (BAS)	Récessif	Impulsion	2,0 ~ 3,0 V	2,5V
81	CAN.2 (BAS)	dominant	Impulsion	0,5 ~ 2,25 V	1,5V
82	Entrée du signal de vitesse du véhicule (A)
83	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV	16 mV
84	-
85	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV	11,2 mV
86	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV	6,2 mV
87	Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffé [rangée 1/capteur 1]	Emballement	Analogique	Riche : 0,6 ~ 1,0 V	884 mV
87		Emballement	Analogique	Pauvre : max. 0,4 V
88	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) N° 2	C.T	Analogique	4,2 ~ 5,0 V	4,52 V
88		W.O.T	Analogique	3,3 ~ 3,8 V	3,68 V
89	Entrée du signal d’interrupteur du moteur de soufflerie
90	Entrée du signal du capteur de dépression du servofrein
91	Entrée du signal du capteur de cognement	Cognement	Fréquence
91	Entrée du signal du capteur de cognement	Normal	fréquence
92	Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT [Rangée 1/admission]	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	14,9 V
92		Ralenti	Impulsion	Bas : Max. 1,0 V	36,2 mV
93	Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT [Rangée 1/échappement]	Ralenti	Impulsion	HT : tension de la batterie	14,9 V
93		Ralenti	Impulsion	Bas : Max. 1,0 V	36,2 mV
94	Sortie de témoin ISG OFF

Schéma de circuit [GSL 1,0 MPI]

Diagramme du circuit [GSL 1,25 MPI]

Description et fonctionnement

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